在我们常常使用的减速机中，很多时候我们都用到斜齿轮减速机，但是，至于为什么要用斜齿轮的而不是直齿轮的呢，相信，如果不是专业人士，对于为什么要使用这样的设计，还是有很多的人是不清楚的，那么，下面，小编就以杰牌减速机为例，进行分析。

在斜齿轮还未出现之前，我们使用的杰牌减速机都是直齿轮是的，但是，在使用过程中，直齿轮的缺点也越来越明显，直齿轮的缺点主要在于齿轮啮合与退出时沿着齿宽同时进行，容易产生冲击，振动和噪音。不论是由于设计、制造或形变等方面的原因，在同一时刻沿整个齿面上可能发生渐开线外形的变化，这都是有规律的，每齿一次的激励，都是很强烈的。由此产生的振动既在齿轮上引起大的负载，又引起噪声。还有一个不利点是，在接触时间里有时由两对齿啮合所得到的附加强度并不能加以利用，因为应力是被循环中单齿啮合的状况所限定的。

为了解决和优化直齿轮的这一系列缺点，杰牌减速机也开始了对斜齿轮减速机的研发，杰牌斜齿轮减速机系列就应运而生了；斜齿轮可看成是由一组薄片直齿轮错位放置成的圆柱齿轮，这样每一片的接触是在齿廓的不同部位，从而产生了补偿每个薄片齿轮误差的作用，这个补偿作用由于轮齿的弹性而非常有效，因而得出这样的结果，误差在10mm以内的轮齿能够使误差起平均作用，因而在有负载情况下，能如误差为1mm内的轮齿那样平稳运行。因为在任何瞬时，大约有一半时间(假定重合度约为1.5)将有两个齿啮合，这就在强度方面带来额外的好处。因此应力可建立在1.5倍齿宽，而不是一个齿宽的基础上。

在生产减速机过程中，如果制造和装配一大堆薄片直齿轮是既困难又不经济，因此就制造成连成一体的，轮齿沿螺旋线方向的齿轮。斜齿轮不像直齿轮，它会导致不良的轴向力。但在振动和强度方面带来的好处远胜于由轴向推力和略增的制造成本带来的缺点。

因此在杰牌减速机制造中选用斜齿轮而非直齿轮，比如杰牌四大系列减速机：R系列同轴式斜齿轮减速机、K系列螺旋锥齿轮减速机、S系列斜齿轮蜗轮蜗杆减速机、F系列平行轴斜齿轮减速机，这些减速机都是采用斜齿轮设计的。